Чудо на Ижме

Утром 7 сентября 2010 года Ту-154М с бортовым номером RA-85684 выполнял рейс ЯМ516 авиакомпании «Алроса» из аэропорта Полярный города Удачный в Якутии в московское Домодедово. На борту находился 81 человек: 72 пассажира и 9 членов экипажа.

Через три с половиной часа после взлёта, на высоте более десяти километров, отказало электропитание. Погасли навигационные приборы, пропала радиосвязь, остановились электроприводы топливных насосов. Последнее означало, что до Москвы или запасного аэродрома самолёт не дотянет: топливо перестало подаваться из основных баков.

Экипаж — командир Евгений Новосёлов и второй пилот Андрей Ламанов — успел передать диспетчеру сообщение о проблеме и решении садиться в Сыктывкаре. После этого связь пропала окончательно. Дальше самолёт шёл вслепую, без карт и приборов, ориентируясь визуально.

Аэропорт Ижма в Республике Коми закрыли в 2003 году. Полосу перевели в статус вертолётной площадки, финансирование прекратилось, персонал разошёлся. Остался один человек — начальник площадки Сергей Сотников.

Двенадцать лет он по собственной инициативе следил, чтобы на полосе не было мусора и посторонних предметов, и чтобы её не затянуло кустарником. Никакой служебной обязанности поддерживать взлётку в состоянии, пригодном для самолётов, у него не было: площадка предназначалась вертолётам.

Именно эта полоса, изначально не рассчитанная на машины класса Ту-154, оказалась единственным местом, куда экипаж мог сесть.

Пилоты заметили аэродром случайно — так они сами описывали произошедшее позже. Полоса не значилась в рабочих реестрах, у неё не было ни светосигнального оборудования, ни приводных радиостанций.

Обстановка осложнялась тем, что без электропитания не работало управление закрылками и предкрылками. Посадочная скорость составила 350–380 километров в час при норме около 270. При такой скорости короткой полосы заведомо не хватало.

Экипаж дважды заходил на посадку и дважды уходил на второй круг — это позволило рассмотреть полосу сверху и убедиться, что на ней нет препятствий. С третьего захода, в 07:55 по местному времени, самолёт коснулся земли.

Остановиться в пределах полосы он не смог: пробежав её до конца, выкатился ещё на 164 метра и въехал в мелколесье. Машина получила повреждения. Из 81 человека на борту не пострадал никто.

Комиссия Росавиации установила причину отказа: тепловой разгон аккумулятора, приведший к короткому замыканию и обесточиванию борта.

Сергей Сотников получил медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. Экипаж был отмечен государственными наградами.

Самолёт сначала собирались списать, но его отремонтировали прямо на месте, укоротив полосу для взлёта, и он вернулся в строй под неофициальным именем «Ижма». Летал ещё восемь лет. 29 сентября 2018 года борт RA-85684 совершил последний рейс — в новосибирский аэропорт Толмачёво, где его передали музею авиации. Командиром в том полёте был Андрей Ламанов, в 2010 году сидевший в кресле второго пилота; на земле самолёт встречал Евгений Новосёлов.

История легла в основу сюжетной линии фильма «Ёлки 2».

• 2003 — аэропорт Ижма закрыт, полоса переведена в вертолётную площадку
• 2003–2010 — Сергей Сотников поддерживает полосу в порядке по своей инициативе
• 7 сентября 2010, 03:27 МСК — вылет рейса ЯМ516 из аэропорта Полярный
• через 3,5 часа — полная потеря электропитания на высоте свыше 10 км
• 07:55 местного — посадка с третьего захода, выкатывание на 164 метра
• 2010 — Росавиация называет причиной тепловой разгон аккумулятора
• 2011 — самолёт отремонтирован и возвращён в эксплуатацию
• 29 сентября 2018 — последний рейс, передача в музей в Толмачёво

Евгений Новосёлов — командир воздушного судна.
Андрей Ламанов — второй пилот; в 2018 году был командиром в последнем полёте этого самолёта.
Сергей Сотников — начальник вертолётной площадки Ижма, двенадцать лет содержавший полосу. Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.