Железнодорожные войска строят, восстанавливают и прикрывают железные дороги в интересах обороны. Появились 6 августа 1851 года и стали первыми войсками такого рода в мире. Главное управление руководит ими и входит в систему материально-технического обеспечения. С 2010 года управление возглавляет генерал-лейтенант Олег Косенков.
История
Чем занимаются войска
Задача одна, но многосторонняя: обеспечить работу железных дорог в интересах армии. Из неё вырастает несколько направлений.
Строительство новых участков, обходов узлов, мостов и тоннелей. Восстановление разрушенных путей и объектов. Техническое прикрытие важных участков, то есть подготовка к быстрому ремонту заранее, до того как что-то случилось.
Плюс повышение живучести и пропускной способности действующих линий: дорога должна выдерживать нагрузку и продолжать работать при повреждениях.
Главное управление всем этим руководит: планирует, отвечает за боевую и мобилизационную готовность, готовит специалистов, взаимодействует с другими видами войск и с гражданскими железнодорожниками.
Входят войска в систему материально-технического обеспечения и подчинены заместителю министра обороны по этой линии.
Работа тяжёлая и земляная. Насыпь, шпалы, рельсы, мосты — всё это делается техникой и руками, часто в стороне от жилья и дорог.
Сроки при этом военные. Восстановить путь надо не когда получится, а к назначенному часу, иначе встанет подвоз.
Что такое техническое прикрытие
Термин звучит непонятно, а смысл в подготовке заранее. К важному мосту или узлу приписывается часть, у которой наготове материалы, техника и план работ на случай повреждения.
Тогда восстановление начинается не с поиска рельсов и людей, а с работы. Разница в сроках получается кратная.
Заранее делают и запасные варианты: временные обходы, объездные пути, наплавные мосты. Всё это считается и планируется в мирное время.
Взаимодействие с железнодорожниками страны идёт постоянно: сеть общая, и работать приходится по общим правилам движения.
Соседство с гражданской сетью определяет и порядок допуска людей к работам на действующих путях.
Без подвоза по железной дороге наступление останавливается само собой.
Как устроена
Первые в мире
Дата рождения — 6 августа 1851 года. Николай I утвердил Положение о составе управления Петербурго-Московской железной дороги, и по этому документу сформировали первые в мире военно-железнодорожные подразделения.
Состав был такой: четырнадцать военно-рабочих рот, две кондукторские и одна телеграфическая, всего четыре тысячи триста сорок человек. Задачи им поставили простые и понятные: содержать путь в исправности, обеспечивать работу станций, охранять мосты и переезды.
Дорога между двумя столицами тогда достраивалась, и требовались люди, которые будут её обслуживать постоянно и с воинской дисциплиной. Гражданских специалистов такого профиля в стране просто не существовало.
К началу двадцатого века войска стали одними из крупнейших в мире: двенадцать батальонов, сведённых в четыре железнодорожные бригады — Барановичскую, Туркестанскую, Уссурийскую и Заамурскую.
Идея была новой для мира. Железные дороги только появлялись, и никто ещё не понимал, что они станут основой военных перевозок. В России поняли раньше других.
Опыт этой дороги показал ещё одно: обслуживать путь сложнее, чем построить. Насыпь оседает, рельсы изнашиваются, мосты требуют осмотра, и всё это нужно делать постоянно.
К концу девятнадцатого века войска строили дороги в Средней Азии и на Дальнем Востоке — там, где гражданских подрядчиков просто не было.
Люди
Войны и советские годы
Боевой опыт войска получали в каждой войне. Русско-турецкая кампания конца семидесятых годов девятнадцатого века, Первая мировая, Гражданская — везде требовалось строить и восстанавливать дороги под огнём и в спешке.
Великая Отечественная стала испытанием особого рода. Отступая, дороги разрушали, наступая — восстанавливали, и темпы восстановления определяли скорость продвижения армии. Без подвоза по железной дороге наступление останавливалось само собой.
В советское время войска работали и на мирных объектах. Их силами строились участки магистралей, ветки к отдалённым районам, подъездные пути к предприятиям.
Профессиональный праздник тогда отмечали 5 октября. Нынешнюю дату, 6 августа, установили указом президента в июле 1996 года — по дню того самого положения 1851 года.
Темпы восстановления в войну доходили до нескольких километров пути в сутки. Работали под обстрелами, часто ночью, а разрушения приходилось устранять заново после каждого налёта.
Мирные стройки
Железнодорожные войска строили и то, что не имело прямого военного значения. Подъездные пути, ветки к новым городам, участки магистралей в труднодоступных районах.
Логика простая. Военные строители умеют работать там, где нет ни жилья, ни техники снабжения, ни рабочих рук, и берутся за объекты, которые гражданским подрядчикам невыгодны или недоступны.
Байкало-Амурская магистраль стала самым известным примером такого участия: часть её участков прокладывали именно военные железнодорожники.
Техника войск
Парк у железнодорожников особый. Путеукладчики ставят звенья пути готовыми секциями. Выправочно-подбивочные машины ровняют полотно после укладки. Сваебойное и буровзрывное оборудование нужно для мостов и скальных участков.
Есть и обычная строительная техника: бульдозеры, экскаваторы, краны. Разница в том, что вся она должна перевозиться по железной дороге и работать вдали от баз.
Комплексы машин позволяют строить путь темпом, недостижимым вручную. Именно на них держатся сроки, которые войска обещают и выдерживают.
Часть машин создана специально для войск и в гражданском хозяйстве не встречается: там таких сроков и условий не требуется.
Сегодня
После распада Союза
Девяностые войска провели в череде переподчинений. Их передавали разным ведомствам: то строительным структурам, то министерству путей сообщения. В 1995 году создали Федеральную службу железнодорожных войск — самостоятельное ведомство.
В 2004 году службу упразднили, а её задачи передали министерству обороны. Сначала войска вошли в состав Тыла Вооружённых сил, а с 2010 года — в систему материально-технического обеспечения.
С 2010 года Главное управление возглавляет генерал-лейтенант Олег Иванович Косенков. Шестнадцать лет в должности — самый долгий срок среди начальников главных управлений министерства.
Техника у войск своя, специальная: путеукладчики, путевые машины для выправки и подбивки, сваебойное и буровзрывное оборудование, бульдозеры, установки для завинчивания свай. Всё рассчитано на работу в поле, без готовой инфраструктуры.
Кадры готовят в профильных учебных заведениях. Военный железнодорожник должен знать и строительное дело, и путевое хозяйство, и военную сторону службы.
Как устроено управление
В подчинении управления центральный аппарат, региональные управления и штабы, соединения и части, занятые строительством и восстановлением, а также учебные заведения и научные центры.
Части разбросаны по стране, ближе к главным направлениям железных дорог. Такое размещение позволяет быстро выдвинуться к участку, где потребуется работа.
Косенков за годы службы прошёл путь от строевых должностей до руководства родом войск. Публичных выступлений почти не даёт, о работе войск обычно сообщает пресс-служба ведомства.
Переподчинения девяностых сказались на войсках тяжело: менялись начальники, финансирование и порядок работы, а часть соединений расформировали.
Форма у железнодорожных войск общевойсковая, отличают их знаки на петлицах и эмблема с колесом и крыльями.
Хронология
- 6 августа 1851 — созданы первые в мире военно-железнодорожные подразделения
- начало XX века — 12 батальонов в четырёх железнодорожных бригадах
- 1995 — создана Федеральная служба железнодорожных войск
- 1996 — установлен День железнодорожных войск, 6 августа
- 2004 — служба упразднена, задачи переданы министерству обороны
- 2010 — управление возглавляет Олег Косенков
- 2017 — досрочно сдан железнодорожный обход, войска награждены орденом Жукова
Обход в 2017 году
Самая известная работа последних лет — строительство железнодорожного обхода на юге страны. Войска работали вместе с гражданскими железнодорожниками и сдали объект на год раньше графика, к профессиональному празднику 6 августа 2017 года.
За эту работу министр обороны вручил отличившимся орден Жукова — награду, которую дают за успехи в организации военных операций и подготовке войск.
Работа эта важна по двум причинам. Она показала, что войска способны на крупную стройку в сжатые сроки, и что их привлекают к задачам государственного значения, а не только к военным.
Работа последних лет
Войска участвуют в восстановлении путей на территориях, где идут или шли боевые действия: восстанавливают полотно, мосты, станции, налаживают движение.
Подробностей в открытых сообщениях немного. Министерство публикует общие сведения о протяжённости восстановленных участков, без привязки к частям и срокам.
Отдельно упоминаются наплавные и временные мосты — сооружения, которые ставят быстро и на время, пока не восстановят постоянный.
Частые вопросы
Чем занимаются железнодорожные войска?
Строят новые железнодорожные участки, мосты и обходы, восстанавливают разрушенные пути, обеспечивают техническое прикрытие важных объектов и повышают пропускную способность действующих линий.
Почему День железнодорожных войск 6 августа?
В этот день в 1851 году Николай I утвердил положение, по которому создали первые военно-железнодорожные подразделения. Праздник установлен указом президента в июле 1996 года, до этого его отмечали 5 октября.
Правда, что это первые такие войска в мире?
Да, подразделения 1851 года считаются первыми железнодорожными войсками в мировой истории. Позже подобные формирования появились в других странах.
Кто руководит железнодорожными войсками?
Генерал-лейтенант Олег Косенков, возглавляющий Главное управление с 2010 года.
Читайте также
Понравился материал?
Оставьте комментарий
Сведения проверены 10 сентября 2026 года по официальному сайту министерства обороны, досье ТАСС и материалам РИА Новости о Дне железнодорожных войск, справочным публикациям об истории и технике войск, а также по сообщениям о строительстве железнодорожного обхода в 2017 году.